Inclinacoes

A capacidade de vencer fortes inclinações laterais é uma das características mais importantes em um utilitário fora de estrada. A abordagem errada de um trecho muito inclinado poderá causar o tombamento do veículo. Isso acontece porque após determinado grau de inclinação o centro de gravidade do veículo passa a estar fora do espaço formado pelos pontos de apoios dos pneus, ou seja, não há mais condição de equilibrio estável.

Se não houver outra alternativa a não ser cruzar o trecho inclinado, faça uma inspeção a pé e observe com atenção duas possíveis situações: na primeira veja se na parte de cima existe algum objeto ou elevação maior do que o limite que seu veículo pode enfrentar. Em caso afirmativo, ele terá uma inclinação acima do tolerável neste ponto, podendo tombar para o lado.

Na segunda situação, inspecione a parte debaixo, que poderá esconder um buraco ou valeta mais funda, fazendo novamente o veículo ficar em situação crítica. Se sentir dificuldades, cave uma canaleta no lado de cima, por onde os pneus terão mais apoio para vencer a inclinação.

Observe também as condições de aderência e o vento, se o veículo escorregar lateralmente e parar de forma brusca poderá capotar mesmo que a inclinação esteja abaixo do limite para o veículo, devido a inércia. Como os veículos Off Road são altos, estão sujeitos também a força do vento, que na direção errada pode contribuir para um acidente.

Entre na inclinação com 4×4, reduzida. Se tiver blocante nos diferenciais, acione somente o traseiro, pois se bloquear o dianteiro terá dificuldade para esterçar o volante quando precisar. Uma vez iniciado o deslocamento, não pare até sentir que existe terreno firme para retomar o equilíbrio e parar com segurança.

Ter a sensação de que se está tombando de lado, na maioria das vezes, pode significar apenas a suspensão se acomodando. Caso sinta que o veículo vai tombar, esterce rapidamente o volante para que os pneus fiquem no sentido da descida e acelere com determinação.Apesar de parecer instintivo, nunca realize manobras rápidas para cima.

Dependendo da intensidade da inclinação, ele não vira e tem o seu rumo corrigido, mas se realmente virar, ele o fará devagar dificilmente tombando com violência. Com um pouco de trabalho você o coloca em pé novamente.

O baricentro ou CG de um veículo, seja 4×4 ou não, irá variar para pior toda vez que alterações em sua estrutura forem feitas, como aumentar o curso da suspensão, trocar os pneus originais por pneus mais altos ou instalar o bagageiro e colocar peso excessivo sobre ele. Se precisar fazer isso, aprenda as novas reações do veículo e saiba que o comportamento vai mudar muito. Os bagageiros devem transportar apenas cargas volumosas e de pouco peso.

Você pode instalar no painel do seu 4×4 um acessório conhecido como ‘inclinômetro’, que mostra as inclinações do terreno em aclives, declives e inclinações laterais. Existem modelos avulsos vendidos no mercado especializado, mas cuidado, ele só irá mostrar a inclinação após o veículo se inclinar, não corrige uma avaliação mal feita.

Atacar inclinações laterais acentuadas exige perícia e treinamento, somente enfrente estas situações se você se sentir seguro e preparado, caso contrário, procure uma rota alternativa.

Turbocompressores

Quando as pessoas conversam sobre carros de corrida ou carros esportivos de alto desempenho, normalmente falam em turbocompressores. Eles aparecem também em motores a diesel como o do Troller. Um turbo pode aumentar significativamente a potência de um motor sem elevar muito seu peso, e é isso que os torna tão populares.

Turbocompressores são um tipo de sistema de indução forçada. Eles comprimem o ar que entra no motor. A vantagem da compressão do ar é que isso permite ao motor receber mais ar dentro de um cilindro - e mais ar significa que mais combustível pode ser adicionado. Obtém-se, portanto, mais potência das explosões em cada cilindro. Um motor turbocomprimido produz mais potência do que o mesmo motor sem o dispositivo. Isso pode melhorar significativamente a relação peso/potência do motor.

Turbocompressor

Para conseguir essa compressão do ar, o turbocompressor utiliza o fluxo dos gases de escapamento do motor para girar uma turbina, que, por sua vez, gira um compressor. A turbina no turbocompressor gira a velocidades de até 150 mil rotações por minuto (rpm), aproximadamente 30 vezes mais rápido do que a maioria dos motores de automóveis, e, como está ligada ao escapamento, as temperaturas dentro dela também são bem elevadas.

Princípios Básicos

Uma das maneiras mais garantidas de se obter mais potência de um motor é aumentar a quantidade de ar e de combustível que ele pode queimar. Uma forma de se fazer isso é adicionando cilindros ou tornando maiores os cilindros existentes. Porém, algumas vezes, essas alterações não são possíveis. Um turbo pode ser uma forma mais simples e compacta de adicionar potência, especialmente como acessório vendido em lojas ou oficinas de preparação de motores.

Turbocompressores permitem que um motor queime mais ar e combustível ao colocá-los em maior quantidade dentro dos cilindros existentes. A pressão de superalimentação típica fornecida por um turbocompressor é de 6 a 8 libras por polegada quadrada (lb/pol²). Como a pressão atmosférica normal é de 14,7 lb/pol² ao nível do mar, o turbo coloca 50% mais ar no motor. Com isso, espera-se um ganho de 50% na potência do motor mas, por não haver eficiência na mesma proporção, é normal atingier um ganho de 30% a 40%.

Uma causa da ineficiência vem do fato de que a potência para girar a turbina não é livre. Ter uma turbina no fluxo de escapamento aumenta a restrição de saída dos gases queimados. Isso significa que, no curso de escapamento, o motor tem que empurrar uma contrapressão. Isso faz diminuir um pouco a potência.

Como Funciona

O turbocompressor é parafusado ao coletor de escapamento do motor. O fluxo dos gases queimados que sai dos cilindros gira a turbina, que funciona como um motor de turbina a gás. A turbina é conectada por uma árvore ao compressor localizado entre o filtro de ar e o coletor de admissão. O compressor pressuriza o ar que vai para os cilindros.

Os gases de escapamento, ao deixar os cilindros, passam pelas palhetas da turbina, fazendo-a girar. Quanto mais gases passam pelas palhetas, mais rapidamente elas giram.

Do outro lado da árvore à qual a turbina está conectada, o compressor bombeia ar para dentro dos cilindros. O compressor é um tipo de bomba centrífuga que suga o ar para dentro no centro de suas palhetas e lança-as para fora à medida que gira.

Para aguentar velocidades de até 150 mil rpm, a árvore da turbina tem que estar cuidadosamente sustentada. A maioria dos rolamentos explodiria a velocidades como essa, portanto, a maioria dos turbocompressores utiliza um mancal fluido. Esse tipo de mancal mantém a árvore em uma fina camada de óleo que é constantemente bombeada em torno dela. Isso serve a dois propósitos: resfria a árvore e algumas das outras peças do turbocompressor e permite que o eixo gire sem muito atrito.

Pressão Demais

Com o ar sendo bombeado pelo turbocompressor para dentro dos cilindros sob pressão e depois sendo comprimido ainda mais pelo pistão, há um maior risco de provocar a detonação ou "batida de pino". A detonação acontece porque, à medida que o ar é comprimido, sua temperatura aumenta. A temperatura pode aumentar o suficiente para dar ignição à parte da mistura ar-combustível que ainda não queimou, estando a combustão em andamento. Carros com turbocompressor frequentemente necessitam de combustível com maior octanagem para evitar a detonação. Se a pressão do turbo for muito alta, a taxa de compressão do motor pode necessitar ser reduzida a fim de evitar a detonação.

E você leitor do portal Troller entendeu como funciona uma turbina?

Deixe seu comentário! Até a proxima postagem!

Historia Troller

A Troller é uma marca originalmente brasileira fundada em 1997, na cidade de Horizonte/CE, com o nome de Troller Veículos Especiais S.A.

O nome Troller é uma espécie de derivação aportuguesada da palavra inglesa troll. Entre outros significados, troll designa um personagem das lendas escandinavas que habita florestas e cavernas da Noruega, protege os seus visitantes, é fiel, leal e traz sorte, mas fica bravo se ameaçam o seu habitat. A alusão evoca a similaridade entre o personagem e o Troller T4, dada a alta e reconhecida confiabilidade do veículo em terrenos difíceis.

1994 A 1998

O início do projeto do primeiro veículo foi em 1994, que após aperfeiçoamentos, teve suas primeiras unidades vendidas para pilotos de rally. Assim a marca fez das competições um laboratório de desenvolvimento para o produto.

Em 1997, foi iniciado o processo de produção em linha do primeiro modelo da Troller, o RF Sport com motor 1.8 à gasolina. No ano seguinte o veículo recebeu o motor 2.0 de 110 cv.

2000

Foi neste ano que se deu início a história de sucesso da Troller em competições internacionais como o Paris-Dakar e nacionais como o Rally dos Sertões.

2001

Esse foi um ano de transformações radicais no Troller, que passou a se chamar T4. O carro teve mudanças de carroceria, chassi, eixos, suspensão, acabamentos, entre outras alterações, inclusive do motor que passou para o MWM 2.8 Turbodiesel de 132 cv.

2002 A 2004

Em 2002 o Troller T4 ganhou ainda mais melhorias como: porta traseira, novos eixos, freio a disco nas 4 rodas e roda livre.

Com espaço consolidado no mercado e com o nome forte no esporte, a Troller criou em 2003 a sua própria competição, a Copa Troller. Um rally de regularidade feito para os clientes da marca usufruírem de todo o potencial do Troller T4 em seu ambiente natural: as trilhas. Mais que uma competição, a Copa Troller é um grande evento que reúne família e amigos num clima de descontração e contato com a natureza.

Ainda em 2003, a Troller deu mais um passo para expandir sua marca desenvolvendo veículos especiais para diversas aplicações atendendo empresas e órgãos governamentais que necessitam de um meio de transporte robusto e durável para superar obstáculos em terrenos irregulares como mineradoras, bombeiros, polícia florestal, entre outros.

2005 - 2006

Para o Rally dos Sertões de 2005, a Troller fez um T4, versão especial de competição, para 21 clientes. Foi a maior equipe da história do Rally dos Sertões. 2006 foi mais um ano de mudanças para o T4. As mais importantes foram o novo motor NGD 3.0 eletrônico de 163 cv, novo sistema de embreagem, amortecedores e rodas.

2007 - 2008

No ano de 2007, a Troller foi adquirida pela Ford Motor Company Brasil LTDA. que oferece, desde então, toda a tecnologia e recursos para os processos de produção e desenvolvimento de produtos.

Em 2008 a fábrica foi remodelada com novas tecnologias e recursos de manufatura para a produção do Troller T4. Além de aumentar a produtividade, as mudanças contribuíram para aprimorar a qualidade do produto, tendo como foco principal a ampliação do mercado e a satisfação dos clientes.

2009 - 2012

A Troller apresenta o novo Troller T4 com mais de 500 novas peças como: dianteira reestilizada, pára-brisa com vidro curvo, grade removível, capota removível mais leve, apliques nos pára-choques, novo padrão de acabamento com o interior totalmente novo, uniformização das peças com itens próprios e da cadeia produtiva da Ford. Tudo para aprimorar a qualidade do produto com harmonia e estilo sem comprometer o seu incrível desempenho e robustez. Veja mais sobre o Troller T4.

Motor Diesel

O Motor Diesel ou motor de ignição por compressão é um motor de combustão interna inventado pelo engenheiro alemão Rudolf Diesel (1858-1913), em que a combustão do combustível se faz pelo aumento da temperatura provocado pela compressão de ar.

Esquema do motor diesel

Quando o condutor aciona a partida um motor de partida (eletrico) inicia o movimento do virabrequim,dando inicio ao funcionamento do motor.

Virabrequim

A maioria dos motores diesel tem o funcionamento de 4 tempos,que sao os indicados a seguir:

1º tempo: ADMISSÃO
A valvula de admissão se abre fazendo com que o pistao aspire o ar.

2º tempo: COMPRESSÃO
A valvula de admissao se fecha e o pistão sobe comprimindo fortemente o ar que foi admitido fazendo com que atinja elevadas temperaturas.

3º tempo: COMBUSTÃO
A bomba injetora pulveriza o oleo diesel sob alta pressao atraves do bico injetor.A alta temperatura determina a queima do combustivel elevando a pressao na camara e empurrando o pistão.

4º Tempo: ESCAPAMENTO
A valvula do escapamento se abre,e os gases resultantes da queima sao expulsos pelo pistão e o ciclo recomeça.

Agora que voce ja sabe como funciona o motor de seu troller?
Deixe seu comentario! Até a proxima postagem!

Embreagem

Embreagens são úteis em dispositivos com duas árvores rotativas. Nestes dispositivos, uma das árvores é normalmente acionada por um motor ou polia e a outra árvore aciona outro dispositivo. A embreagem conecta as duas árvores para que elas possam ficar acopladas e girar à mesma rotação ou ficar separadas, girando em rotações diferentes.

Embreagem básica

Em um carro (como o troller), você precisa de uma embreagem porque o motor gira o tempo todo enquanto as rodas não. Para um carro parar sem deixar o motor morrer, as rodas precisam estar desconectadas do motor de alguma forma. A embreagem nos permite unir suavemente um motor em rotação a uma transmissão que não está girando, através do controle da patinagem entre eles. Para entender como uma embreagem funciona, precisamos conhecer um pouco sobre atrito, que é a medida do quanto é difícil fazer um objeto deslizar sobre outro. O atrito é causado por picos e vales que existem em toda superfície – mesmo as mais lisas apresentam picos e vales microscópicos. Quanto maiores forem, mais difícil será fazer o objeto deslizar.
A embreagem funciona devido ao atrito entre o platô de embreagem, por meio da sua placa de pressão, e o volante do motor. Quando o seu pé está fora do pedal, as molas empurram a placa de pressão contra o disco de embreagem, que por sua vez é pressionado contra o volante. Isso liga o motor à árvore de entrada (árvore-piloto) do câmbio, levando-os a girar na mesma velocidade.

Platô da embreagem

A quantidade de força que a embreagem pode suportar depende do atrito entre o disco de embreagem e o volante, e da força que a mola aplica à placa de pressão. A força de atrito na embreagem funciona como as pastilhas de freio, exceto que a mola pressione o disco de embreagem em vez de pressionar diretamente contra o a pastilha.

Como uma embreagem engata e solta

Quando o pedal da embreagem é pressionado, um cabo ou pistão hidráulico empurra o garfo, que pressiona o rolamento de embreagem contra o centro da mola tipo diafragma. Quando o centro da mola-diafragma é empurrada, uma série de pinos próximos ao lado de fora da mola levam-na a afastar a placa pressão do disco para longe do disco de embreagem. Isto solta o disco de embreagem do motor em funcionamento.
As molas no disco de embreagem ajudam a isolar a transmissão do choque do acoplamento da embreagem. O problema mais comum com embreagens é o material de atrito do disco se desgastar. Esse material é muito parecido com o material de atrito das pastilhas de um freio a disco, ou as sapatas de um freio a tambor – após algum tempo, ele desgasta. Quando a maioria ou todo material de atrito se for, a embreagem patina e conseqüentemente não transmitirá a força do motor para as rodas.

O revestimento da embreagem desgasta quando a embreagem patina.

A embreagem somente desgasta quando o disco de embreagem e o volante estão girando em rotações diferentes. Quando eles estão acoplados, o material de atrito é mantido firmemente contra o volante e eles giram juntos. O desgaste ocorre somente quando o disco de embreagem está patinando contra o volante. Portanto, se você é o tipo de motorista que patina muito a embreagem, você irá desgastá-la bem mais rapidamente.
Outro problema que algumas vezes está associado com embreagens é o desgaste de seu rolamento. Este desgaste é caracterizado por um ruído contínuo surdo sempre que se pisa no pedal de embreagem.

Uma embreagem em boas condições de uso deve ter o pedal macio e leve, fácil engate das marchas, não vibrar, não patinar, e não fazer ruídos quando acionada.
Esse componente tem vida útil variável, dependendo de como é utilizada pelo motorista,se é utilizada dentro ou fora de estrada, porém dura em média 40.000 km, mas existem casos, não raros, que a embreagem pode ser utilizada por muito mais quilometragem.Em caso de utilizacao off-road o carro gastara a embreagem muito rapido,necessitando a troca mais rapidamente.
Para a substituição desse componente o mecânico terá que tirar a caixa de câmbio para efetuar a substituição da peça.

Ja trocou a embreagem do seu Troller alguma vez? Deixe um comentário de como foi a experiencia!
Até a próxima, Equipe Portal Troller

Snorkel

Ao atravessar trechos alagados ou com lama profunda, existe sempre a possibilidade de infiltração de água ou lama nos diferenciais, caixas de marchas e transferência. Há risco, também, em situações radicais, de entrada de água ou lama no próprio motor, através do filtro de ar.

A solução para o motor é a instalação de um snorkel,que é instalado desde a entrada do filtro de ar, que fica sempre dentro do compartimento do motor, até a parte mais alta do veículo, normalmente na altura do teto ou bagageiro.

Uma foto do snorkel:

Após uma travessia em uma area alagada, solicite que o seu mecânico verifique se houve contaminação dos lubrificantes. Se o óleo apresentar cor esbranquiçada e leitosa, deverá ser substituído imediatamente.

Nosso valente 4x4 enfrenta trechos alagados profundos. Mas deve estar preparado para a manobra!

E voce leitor ja instalou seu snorkel?
Esperamos que voce tenha gostado,até a proxima!

Marcha Reduzida

No troller temos o recurso da 4x4 com marchas reduzidas.Este recurso reduz as marchas numa relação aproximada de 2,5:1, incluindo a ré.

Isto possibilita alcançar o torque máximo do motor em baixas velocidades - tornando o troller capacitado para rebocar cargas pesadas. E o que é melhor ainda: facilitando seu controle em deslocamentos off-road radicais.

Para engatar a marcha reduzida

Observe o controle eletronico usado para engatar a tração 4x4.Ela contém mais uma posição que lhe permite engatar as marchas reduzidas. Para evitar o uso errado deste recurso, o acionamento da reduzida somente é possível após o engate da tração 4x4.Tambem só é possivel o engate após desengatar o veiculo e acionar a embreagem.

O torque sobe consideravelmente e precisa ser distribuído entre os dois diferenciais, não apenas para o traseiro, que poderá ser danificado com acelerações bruscas se a reduzida for acionada para apenas um eixo, haverá risco de quebra de engrenagens e pontas de eixo.

O engate da reduzida deve ser feito com o veículo parado e as rodas-livres devem ser acionadas previamente,a embreagem deve ser acionada e o veiculo desegantado.

Gostou da materia? Comente logo abaixo!
Esperamos que voce tenha gostado,até a proxima!